“银十”刚过完，上汽交出了三季度成就单。
本年第三季度，上汽集团实现总营收1866.16亿元，比拟于去年同期下降13.17%；净利润方面，上汽集团第三季度的数据为94.75亿元，同比去年三季度下滑8.77%。
营收和净利润双双下滑，在本年上汽集团的表示中也不是初次，如许的颓势早在本年二季度就已显露。
上汽集团2021年第三季度部门盈利情况，截图自财报
而在财政数据的颓势下，表露出来的是上汽集团不乐不雅的销量表示。
连线出行通过对上汽集团公开数据简单计算，可见本年三季度上汽集团整体汽车销量为132.18万辆，环比上一季度有14.45%的增长。固然整体销量有所增长，但重新能源汽车销量方面来看，就是另一番场景。
本年三季度，上汽集团新能源汽车销量实现约18.29万辆，比拟于上一季度的25万辆的程度，已有明显的下滑。那就意味着，在“金九银十”的市场规律之下，上汽在新能源汽车营业上却“减速”了。
有那一表示其实不不测。根据上汽集团公开材料显示，旗下上汽群众、上汽通用五菱和上汽乘用车等板块都已在新能源汽车营业方面规划，但从三季度月度新能源车企销量排名中，仅有上汽通用五菱和上汽乘用车进入榜单前十。
上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV自去年10月上市之后，就不断稳坐着国内新能源车型销量榜首，但那一车型主打低端微型车市场，跟着国内高端新能源汽车市场的开展，其销量的优势也在削弱。
宏光MINI EV，图源五菱汽车官微
而上汽群众、上汽乘用车品牌，也在近些年测验考试冲击中高端及高端新能源汽车市场，但因为旗下车型产物在性能、内饰及品牌力上的单薄，并未得到市场的承认，以致没有实现上汽冲高的目的。
或许是看到了新能源汽车营业销量增速不敷的风险后，上汽在冲击新能源高端化上起头加速。
就在三季度财报发布的次日，上汽集团颁布发表将旗下专注于新能源中高端市场的“R”品牌晋级为“飞凡汽车”，而且暗示此品牌之后独立开展。而在那之前，上汽也与阿里巴巴、上汽浦东结合推出了高端新能源品牌“智己汽车”。
那意味着，上汽之后在冲击新能源高端化方面，将拥有智己汽车和飞凡汽车两大“白”。那么，那两大品牌能撑起上汽集团的新能源高端梦吗？
1、上汽压力很大
本年第三季度，上汽集团交出了一份不太都雅的成就单。
据财报显示，第三季度上汽集团实现总营收为1866.16亿元，比拟于去年同期下滑13.17%。与营收一同陷于增幅下滑中的还有净利润，第三季度净利润实现为94.75亿元，同比下滑8.77%。
值得留意的是，二季度上汽的财报也其实不乐不雅。
上一季度，上汽集团实现营收为1770.01亿元，同比去年二季度下滑0.45%；净利润方面，也同比下滑了0.3%。二、三季度比拟之下，三季度在营收和净亏润上下滑幅度都有所扩大。
将时间线拉长，上汽集团本年前三季度营收别离为1890.95亿元、1770.01亿元和1866.16亿元，环比增幅依次为22.33%、-6.40%和5.43%；净利润本年前三季度环比变革别离为21.78%、-0.07%和-0.45%。
上汽集团2021年前三季度营收和净利润情况，
数据来源于财报，连线出行造图
从环比变革来看，营收上本年二季度有所下滑，第三季度固然做到回正，但增幅比拟于一季渡过于微弱；而在净利润方面，本年二季度就已处于下滑趋向中，三季度更是加大了那一下滑幅度。
除了营收和净利润方面，让上汽集团或许更为头疼的是债台高筑的现状。
据Wind数据显示，本年前三季度上汽欠债总计为5440.75亿元，而关于其而言，自2013年起头就有了逐年欠债加重的趋向。就拿2018-2020年三年来看，三年的欠债总计别离为4980.5亿元、5484.94亿元和6093.73亿元。
在业内看来，根据那个欠债增长的趋向，上汽集团本年全年的欠债总计或许会与去年持平、以至超越去年程度。
盈利不顺，与上汽集团的销量有很大关系。
据公开数据显示，上汽集团第三季度整体汽车营业销量为132.18万辆，环比上一季度的115.48万辆固然有14.46%的增长，但同比去年同期的156.4万辆却下滑了15.49%。
整车营业销量同比下滑，新能源汽车营业同样陷入颓势中。根据上汽集团公开数据简单计算，本年第三季度新能源汽车销量为18.29万辆，比拟于去年同期的8.6万辆有112.67%的增长，但环比上一季度的25万辆却下滑了26.84%。
从三季度各月销量变革中，能够看出新能源汽车营业销量下滑的一些眉目。本年7-9月上汽集团新能源汽车销量依次为4.8万辆、7.07万辆和6.42万辆，能够看到在9月销量明显下滑。
销量颓势的背后，提醒着上汽集团在新能源汽车营业上的窘境。
上汽集团旗下品牌中，上汽群众、上汽通用五菱、上汽乘用车和上汽大通均有开展新能源汽车的研发、造造和销售营业。但若是从国内新能源车企销量情况来看，那些品牌表示其实不出寡。
本年9月，在国内新能源车企销量排名中，比亚迪和特斯拉别离以70022辆和56006辆位列一、二位，在前十位排名中，上汽集团旗下仅有上汽通用五菱和上汽乘用车进入榜单，以38850辆和12157辆排列第三位和第六位。
而在当月，那两个品牌的新能源汽车销量还同时陷入环比下滑之中，上汽通用五菱环比降幅为11.27%，上汽乘用车更为严峻为28.48%。在其他车企环比增幅纷繁上涨的格局下，如许的下滑尤为明显。
2021年9月国内新能源车企销量前十榜单，
图源盖世汽车
连线出行通过翻阅本年1至8月国内新能源车企销量情况，也能够看到同样的气象：在前十位排名中上汽集团旗下仅有上汽通用五菱和上汽乘用车入榜。
上汽通用五菱和上汽乘用车固然入榜，但从9月双双销量下滑中，能够看到两者的境况其实不乐不雅。
寡所周知，上汽通用五菱凭仗着宏光MINI EV一款车型，自去年10月超越特斯拉Model 3夺得国内新能源车型销量榜首之后，如许的优势地位不断延续至今。但因为其低廉的售价，很难让车企实现更大的盈利，以致呈现车卖得多、但上汽营收和净利润却下滑的场面。
上汽乘用车旗下拥有荣威、名爵两大汽车品牌，从售价来看产物笼盖5万元-25万元的中低端市场，车型笼盖紧凑型、小型SUV和紧凑型车。固然车型和售价散布普遍，但销量其实不抱负。
在新能源SUV细分市场中，连线出行发如今本年多月销量前十位中，上汽乘用车旗下品牌车型几乎没有呈现过。而在紧凑型SUV和紧凑型车细分销量榜中，也仅有荣威Ei5和名爵HS新能源等单一车型呈现前十榜单中，而且位置靠后。
就此来看，上汽集团固然在新能源方面已在中低端市场做出诸多规划，但从财报数据中能够看出收益其实不明显；而跟着特斯拉、蔚来等新能源车企的强大，新能源高端市场也得以快速开展，但在那一市场中，上汽根本没有任何声量。
为了获得更大的增长，新能源高端市场成为上汽必需争夺的战场。而鲜为人知的是，上汽对新能源高端市场的测验考试很早就已起头。
2、坎坷的“冲高”之路
关于新能源高端化的规划，上汽是从荣威起头的。
2000年前后，上汽集团固然已拥有上汽群众合资品牌，但也深知其贫乏实正的核心手艺和平台，以致于有了打造自主品牌的设法。与此同时，英国汽车品牌罗孚因运营不善正面对破产，就此两边对上了眼。
颠末两边会谈后，上汽集团于2004年6月与罗孚签订合做协议，前者以6700万英镑购入罗孚75和25车型和部门策动机手艺的常识产权，但英孚旗下的名爵汽车实体消费厂却被南京汽车集团（下称“南汽”）买走。
不甘愿宁可的上汽，天然不会容忍如许的动做，以致在一年后上汽再次斥资20.95亿人民币和3.2亿股股份（约合107.38亿）将南汽收入囊中。独一可惜的是，同年福特将罗孚商标买走，那也招致上汽无法利用罗孚那一品牌。
但那也促成了上汽自主品牌——“荣威（ROEWE）”的降生。
2006年10月中旬，上汽正式发布了荣威品牌，并在一年后发布了旗下首款车型荣威750，该车型因为大量接纳四代宝马5系（E39）的手艺，在上市后得到了很多消费者的喜爱。
荣威750，图源上汽集团ROEWE荣威官微
据亿欧汽车报导，2007年前三季度，荣威750就收成了1.5万辆的销量成就，那一成就让上汽看到了旗下自主品牌开展的自信心，从而也让上汽将荣威起头定位于中高端市场。
那之后，荣威还推出了荣威550、荣威350、荣威W5等车型，因为有了罗孚手艺的加持，那些车型在推出后也遭到了市场的欢送。
有了那些胜利后，上汽在国内新能源行业开展早期率先做出了动做。
2012年，荣威正式进入新能源汽车赛道，并推出了旗下首款车型e50，固然该车型为一款纯电动微型车，但据汽车之家数据显示，售价却高达18万元。在如许“性能配不上价格”的为难下，销量天然置之不理。
据证券时报报导，e50上市之后，更多是在一些分时租赁为主的市场上看到那款车型，在C端消费市场中鲜有呈现。以致在彼时业内看来，e50的推出或许是上汽关于新能源中高端市场的“试水”，只不外成果是失败的。
经此一役，上汽并未放弃对新能源高端市场的冲击。
就在推出e50的四年后，荣威打着“中国首款新能源高端轿车”的灯号，推出了荣威e950车型。比拟于此前的纯电动车型e50，e950在动力形式选择了插电式混合动力。
为了婚配上高端定位，e950售价区间为25.59-30.88万元。那一价格固然比拟于上汽其他新能源车型较高，但因为该车型拆配了1.4TGI+EDU的动力总成，更低油耗可到达1.7升，续航里程更大可达600公里，在推向市场的初期，该车型获得不错的销量。
e950于2016年4月推出后，之后的一两个月内，该车型月度销量一度到达800多辆的程度，在上海销量以至超越了上汽群众的帕萨特，一举拿下了B级高端轿车“销量王”的称号。
但好景不长。跟着北汽、比亚迪等自主车企在新能源汽车营业的发力，尤其是纯电动范畴的规划，荣威e950的优势起头落寞。到了2018年该车型不只月度销量仅有80多辆，并且在路上看到的更多是“网约车版”的e950，早没有了高端化的容貌。
e950的失败，仍未让上汽放弃冲击新能源高端化。
2018年8月，上汽推出了旗下定位于新能源高端的车型——荣威Marvel X。该车型为纯电动中型SUV，售价与e950相差不大为26.88万-30.88万元。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总司理王晓秋曾暗示，上汽希望能通过那款车，来掠取入门新能源奢华车的用户。
荣威Marvel X，图源上汽集团ROEWE荣威官微
梦想很美妙，现实很骨感。据乘联会数据显示，在Marvel X上市后的几个月内，其每月销量可到达1000辆以上，但从2019年起头其销量就跌落至每月200辆的程度。而到了2020年，Marvel X全年销量仅有570辆。
那也意味着，上汽测验考试通过Marvel X冲击新能源高端市场的目的再次泡汤。也就在去年，上汽基于荣威推出了全新高端纯电品牌——R品牌。彼时上汽称R品牌是其冲击新能源高端化的“钥匙”。
本年4月，上汽集团副总裁、上汽乘用车总司理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开暗示，R品牌全年销量目的是2万辆摆布。但截至本年9月，R汽车累计总上险量为8759辆，距2万辆的全年销量目的还有较远的间隔。
需要留意的是，上汽关于新能源高端化的摸索，不行在荣威一个品牌上。
上汽群众，做为上汽50%控股的合资车企，在近两年也起头了向新能源高端化的冲击，接连基于纯电动平台MEB推出了ID.4和ID.6两款高端纯电动车型。
但因为在续航、百公里加速和智能化程度上与特斯拉、小鹏有较大车距，那两款车型上国内市场上并未博得太多销量。连线出行曾在《群众需要华为》一文中对此情况停止了详细论述，由此不再赘述。
除此之外，上汽名爵也在做着同样的测验考试，去岁尾其品牌发布了新一款纯电动车型名爵EZS新能源，据上汽乘用车企业副总司理俞经民介绍，那款车是名爵加速向全球新能源高端化加速的标记，但从销量来证明，那款车型也并未获得所期望的成就。
据乘联会数据显示，名爵EZS新能源本年9月销量为1984辆，并未进入当月新能源SUV细分市场销量前十位。而在小型SUV细分赛道中，该车型排在第五位，但与月销破5000辆、排在前列的比亚迪元新能源、哪吒V比拟，差距过大。
2021年9月小型新能源SUV车型销量排名，
数据来源于乘联会，连线出行造图
如许的差距会跟着时间拉长而变得更大。名爵EZS新能源1-9月总销量为5791辆，而同级此外哪吒V每月销量都已到达5000辆摆布，那就意味着哪吒V单月的销量就快赶上了名爵EZS本年9个月的总销量。
如今来看，从上汽荣威的接连测验考试、到上汽群众的出师倒霉，再到上汽名爵的销量倒霉，上汽集团关于新能源高端化的冲击都已失利。
但上汽可谓是屡败屡战，跟着与阿里巴巴、上海浦东结合推出“智己汽车”和之后R品牌晋级为“飞凡汽车”，那一系列动做宣告着上汽对冲击新能源高端化的野心仍在。
3、飞凡和智己，能撑起上汽的高端梦吗？
上汽关于新能源高端化的规划，正在加速。
就在上汽发布本年第三季度财报的次日，其发布通知布告暗示为加快开展中高端智能电动车自主品牌，公司拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，将R品牌通过飞凡汽车以独立身牌、独立公司的体例停止市场化运做，摸索数据驱动和财产共创的新形式，有助于加快开辟中高端智能电动车市场。
上汽颁布发表飞凡汽车成立，图源上汽集团发布官微
那就意味着，飞凡汽车与上汽群众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用车旗下的一个子品牌。
根据规划，飞凡汽车将来正式独立后，其将主攻20万-40万元中高端新能源市场，关于那一价格区间的选择，上汽相关负责人对汽车之家暗示，基于目前新能源汽车市场份额的逐步扩大，现有产物无法满足需求，尤其是20-40万元那个市场。
为了让飞凡汽车走得更稳一些，上汽颁布发表在其起步初期，将充实整合上汽集团在研发、造造和办事等范畴的资本，旗下产物由上汽乘用车代工消费，以便快速抢占中高端市场份额。
在高端新能源汽车范畴，除了飞凡汽车，此前上汽已推出了“智己汽车”。
去年12月底，上汽集团发布了与阿里巴巴、张江高科结合打造的新能源高端品牌——IM智己。而到了本年1月，在智己的全球发布会上，其旗下两款量产定型车正式表态，别离为智能纯电轿车智己L7和智能纯电SUV智己LS7。
在本年的上海车展上，智己开启了对智己L7的预售，预售价格为40.88万元，方案于明年起头交付。另据智己官方对连线出行暗示，LS7也会在明岁首年月开启预售。
前有定位于40多万元的智己、后有专注于20-40万元的飞凡，如许看来上汽已完成了对中高端及高端市场的双重规划。但想要上汽借二者实现新能源高端梦，仍然任重道远。
目前，飞凡汽车旗下在售车型仍是此前R品牌旗下定位紧凑型轿车的ER6和中型纯电动SUV MARVEL R。从销量来看，那两款车本年1-9月别离到达了5532辆和5038辆，在各自的细分赛道中如许的成就其实不出寡。
在本年9月的新能源紧凑型车销量榜中，比亚迪秦PLUS、丰田的雷凌和卡罗拉别离以23560辆、11397辆和10661辆位列一至三位，排在之后的则是广汽埃安的AION S、吉利的帝豪等车型，而飞凡的ER6仅以1472辆排在销量榜的第十五位。
2021年9月新能源紧凑型车销量榜，
数据来源于乘联会，连线出行造图
需要留意的是，在那份榜单中荣威的Ei5还以2069辆排在第十位上，换句话说飞凡汽车的ER6还不如Ei5受欢送，更不要说与比亚迪秦PLUS和丰田雷凌等车型的差距。
中型SUV细分赛道上，特斯拉的Model Y以33544辆稳坐在9月的销量榜首，它之后依次是丰田汉兰达、比亚迪唐新能源及蔚来ES6等车型，而MARVEL R仅以794辆排在销量榜第十位。
连线出行通过阅读本年1-8月新能源紧凑型车和中型SUV两大细分赛道各月销量情况，能够看到9月单月发作在飞凡汽车旗下车型的情况，在前8个月中同样在反复呈现着。
有如许的表示不料外。
从车身尺寸上看，ER6的长宽高尺寸为4724mm*1835mm*1493mm，固然契合一款三厢紧凑型车的要求，但整体的乘坐温馨度方面做得有些不敷。
就拿小鹏P5为例，业内对其诟病不断都是其后排地板过高，招致后排乘坐体验像是坐“小板凳”。但据42车库评测，ER6后排因为地板更高，以致于乘坐时对腿部的压力会更大，乘坐体验更不温馨。
此外，ER6和MARVEL R推出之后就被诟病是荣威的“换壳”版本，因为从外不雅来看，ER6整体外不雅的设想语音与荣威的Ei6车型过于类似，MARVEL R与荣威MARVEL X也是同理。
续航里程方面，ER6为520-620公里，MARVEL R为460-505公里。如许的续航目前已是浩瀚车型都可做到的程度，好比同为紧凑型的小鹏P5和比亚迪秦PLUS的更大续航都可到达600公里，而同为中型SUV的特斯拉Model Y续航更大到达了640公里。
智能化方面，ER6固然能做到ACC（自适应巡航驾驶）功用，但在车道连结方面却很一般。此外，需要留意的是，据42车库报导，在本年初上汽R品牌曾暗示将会在那两款车型上推送自家的主动辅助驾驶NOA功用，但截至目前那一功用都未有动静。
飞凡汽车、小鹏汽车、比亚迪和特斯拉旗下部门车型比照详情，数据来源于汽车之家，连线出行造图
除了那两款在售车型之外，飞凡汽车还在本年成都车展上发布了旗下新一代车型ES33，基于目前公开材料，该车型会搭载激光雷达和4D成像雷达，而且具有智能座舱功用据，但详细参数和设置装备摆设，据连线出行得悉，会在本年广州车展正式公布。
再来看智己汽车方面。自本年上海车展正式表态于公家面前后，仅有一段40多分钟的路测视频曝光，其旗下两款车型的详细参数、内饰等细节均未过多透露，因而无法停止太多横向比照。
但就目前已公开信息来看，那两款车型的更大续航里程可到达1000公里，在主动辅助驾驶方面能够实现城市内的无接收主动辅助驾驶。但那些被视为优势的部门，若是放到明年其实也很难获得几优势。
因为已上市的小鹏P5在搭配两颗激光雷达后，官方也声称可做到城市内的NGP功用；华为的极狐阿尔法S HI版同样也通过路测视频，证明其本身能够做到那一功用。
而在1000公里续航方面，在业内已不是新颖事，明年起头交付的蔚来ET7、智己L7等车型产物同样也能够做到那一程度。
更为重要的是，飞凡汽车和智己汽车或许很难做到“1+1>2”的目的。从售价来看，ER6和MARVEL R的售价区间别离为15.58-20.08万元和21.98-25.98万元，与智己的40万元差距甚远，并未构成有效的价格笼盖。
正因如斯，要看智己汽车和飞凡汽车两大品牌能否能够支持起上汽的新能源高端梦，最早也要比及明年才气见分晓。
而跟着极氪、极狐和王朝等新能源高端品牌相继被推出，代表着吉利、北汽和比亚迪等自主车企都在加紧规划新能源高端赛道。在如许的合作格局下，上汽若想在将来新能源汽车战场上能有一席之地，即使前路高低，也必需继续向前，以至要更快一些。