本年以来，比亚迪新能源乘用车大幅增长，但那种炽热并未在新能源客车范畴延续。
比亚迪近日发布的10月产销快报显示，该企业新能源汽车10月销量达8.1万辆，同比增长249.1%，新能源汽车在比亚迪汽车总销量中占比提拔至90.1%。本年前10月，比亚迪新能源汽车累计销售41.9万辆，同比增长212.0%。此中，比亚迪新能源乘用车前10月销量为41.1万辆，同比增长226.3%。
比亚迪在10月位居国内新能源车企销量第一，比排在第二名的特斯拉销量多出近3万辆。分类别来看，比亚迪纯电动乘用车销量达4.1万辆，插电式混合动力乘用车销量为3.9万辆。本年以来，插混车型的大幅增长拉动了比亚迪新能源车整体的上涨。跟着油价的持续上涨，传统乘用车面对必然的销售压力，而新能源乘用车表示较强，尤其是A级新能源车的表示，比亚迪就是代表之一，其以低价平价战略与合资品牌合作，获得了不错的市场表现。
不外，在新能源客车范畴，比亚迪的表示其实不乐不雅。本年10月，比亚迪新能源客车销量为570辆，同比下滑44.3%。本年前10月，比亚迪新能源客车销量为4404辆，同比下滑37.94%。
而比亚迪新能源客车走低与整个新能源客车市场走势有关。中国客车统计信息网数据显示，前三季度大中型新能源客车累计销售2.5万辆，同比下滑22.2%，比1~8月降幅扩大6.1个百分点，衰减趋向明显。
畴前9月大中型新能源客车销量来看，宇通客车排名第一，销量达6087辆，同比下滑24.4%；比亚迪以3346辆的成就排在第二，同比下滑41.4%；排名第三的是中车电动，销量达2095辆，同比下滑23.2%。
“新能源客车下滑有三方面的原因，一是新能源客车次要购置者为法人单元，而且跟财务资金联系关系度很大，而疫情影响，包罗房地财产态的下降等对财务资金的影响明显，而涉及到公共交通范畴的新能源客车的收入都依赖于财务；二是新能源客车过去十年在城市大中型客车中的占比已经很大了，55%的客车实现了新能源化，所以基数自己较大；三是客车板块很大一部门市场来源于旅游业，那两年旅游市场受疫情影响十分暗澹，那也招致了新能源车辆购置意愿的下降。”中国汽车畅通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对第一财经记者暗示。
此外，此前几年，跟着政府对公共交通能源清洁化的要求提拔，新能源客车那一细分市场迎来严重利好。在高补助政策的鞭策下，新能源客车市场一度快速开展。跟着补助退坡等多重因素，新能源客车近两年来销量有所下滑。
在排名前十的新能源客车企业中，有五家销量同比大幅下滑。不外，银隆新能源、海格客车、金龙客车、开沃客车、亚星客车呈现了增长态势，此中银隆涨幅更高，同比增长达180%。
关于那种差别化的表示，钟渭平认为那是因为手艺道路差别形成的，同时也与成本有关。“比亚迪根本上是慢充道路，电池的容量比力大，因而价格比力贵。良多处所或者企业承担不了那个成本。但是有一些接纳快充道路电池的车企，它们的电池容量小，成本就会下降，那种车型在当前那个阶段会好卖一点，又能契合国度政策律例的要求。”钟渭平对记者暗示。此外，新能源车企的表示也与基数有关，比亚迪、宇通客车自己基数较大，而部门企业基数较小，因而受订单影响较为明显。好比亚星客车过去的基数就较小，只要获得一个大票据，增幅就会较为明显。
因为客车在国内销量逐渐透收，以及国度对新能源汽车削减补助，出口营业正在成为客车企业新的开展标的目的，宇通、比亚迪等龙头企业正在不竭扩展海外市场，纯电动客车占据次要市场份额。固然近年来行业中关于燃料电池的声量较高，但燃料电池客车至今仍处于相对边沿的位置。
“将来若何提拔新能源客车的市场份额，一是要取决于政策的出台，后续的运营补助。二是改过能源客车投放以来，更新周期即将到来，在那个过程中，国度若何对原有的客车停止处置是摆在面前的一个课题。若是处置好，有利于把市场的存量腾出来。若是那些车辆处置不了，对市场的需求也会构成挤压。”钟渭平对记者暗示。